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2019-04-22 02:05 来源:中国广播网

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  百度到2020年,完成对82座山体的改造,其中绿化提升62座山体,建成山体公园20处,实现城区山体绿化全覆盖。到底有哪些山将建设山体公园记者了解到,从今年到2020年,双龙山、来佛山、九灵山、拖缰岭、莲花山、透明峰、蝎子山、将山、西山坡、围子山、白马山、大北山、马五寨、小东山、小龟山、鏊子山、长更山、元白山、双山顶、荆山这20座山都将迎来山体公园。

项目目前在售毛坯中式合院别墅,面积155㎡、240㎡、178㎡、300㎡、550㎡,销许均价28500元/㎡。他认为,城市更新涉及到城市的产业升级、人居环境的改善、未来经济社会发展的系统性工程,它不是一个单一的房地产供应的问题,所以要有正确认识。

  业内专家表示,在一二线热点城市楼市遇冷的环境下,以交易为主的中介机构应主动下沉到三四线城市寻找商机。大连市也宣布将于3月22日起执行限购令,大连市户口限购2套,单人公积金贷款最高贷款额度由45万元下调至40万元,二套公积金贷款首付比例不低于60%。

  下一步,济南将秉持“显山露水”理念,落实“保泉必先保山、保山必先保林”以及“生态、自然、野趣”和“节简、安全、易游”的要求,高标准规划,高起点建设,高质量实施城区山体绿化和山体公园建设,进一步提升城市品质。3月21日晚间,大连市发布《关于促进我市房地产市场平稳健康发展的通知》,成为两会后首个发布房地产调控政策的城市。

其中江北6家、4家、城北2家、2家、1家,涵盖住宅、公寓、别墅。

  6号线的慈寿寺和海淀五路居附近,链家自如友家品牌下合单间价格平均要3000元左右,而在2016年价格是2500元上下。

  我们的房价也在下跌,但却并不是按照这个套路下跌的,跟大家分享几点房价数据“下跌”的几个小套路。开展商业及居住的小区星级服务评定开展“村改居”小区物业服务星级评定,公布村改居物业管理成本调查结果,约定住户的缴费义务,建立“村改居”小区物业管理长效机制是一大亮点。

  证券时报

  近日,江北新区盘城新居四组团经济适用房(拆迁安置房)项目举行开工仪式,项目可提供定向安置房1496套,总建筑面积约184000㎡,预计2020年完工。而方面,比新房跌得更为厉害,据统计,去年一年以来,一度支撑北京楼市的,居然才签约120821套,与前年同期的254916套相比,暴跌了52%。

  同时,与副中心毗邻的廊坊“北三县”,在去年暴跌后也止跌回涨,出现%的环比涨幅。

  百度扬子晚报讯(记者马祚波)为继续支持公积金贷款购房,南京公积金管理中心、建委、房产局等五部门昨日联合发布“关于维护住房公积金缴存职工购房贷款权益的实施意见”(以下简称“意见”),总共10项举措中包括要求开发商在领取销许后应在10个工作日内与公积金中心签订公积金贷款按揭协议,以方便缴存职工申请公积金贷款。

  据了解,这是本市首次在用地性质上设出“负面清单”。项目目前正在开盘,3月24日开盘之后,105、106、108㎡房源首付10万起,时间截止到3月25日,仅限3月24-25日两天。

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连林肯都国产了 为什么雷克萨斯还不国产?

2019-04-22 06:57:09
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来源:功夫AUTO
百度 北上广深房价平稳,成交量有所回落,其他二三线城市也多见成效。

林肯宣布国产了,而且国产第一款产品还是大家所热闹的SUV。

一时间,林肯的粉丝们欢腾了,业内对其国产提速的“林肯之道”也纷纷点赞。

但是,这又将引来一场口水战,喷向无辜的第三方——雷克萨斯

被戏称为“千年不国产”的雷克萨斯,时不时会被大家问及国产话题,尤其是在众多豪华品牌宣布国产或者加码国产的风口上。

事实上,在豪华品牌领域,无论是第一阵营的ABB,还是第二阵营的捷豹路虎凯迪拉克沃尔沃英菲尼迪讴歌等,都已经陆续国产。唯独同处于10万级第二阵营的雷克萨斯,仍旧“雷打不动”。

那么,这次林肯国产,会不会对雷克萨斯造成一定的心里影响呢?

在功夫AUTO(微信ID:gongfuauto)看来,林肯国产不但说明,福特对中国豪华车市场前景乐观,而且是放手一搏。毕竟,中国市场才是林肯上规模的保障。

前几年的试水以及前期品牌、网络等基础性工作的展开,已经为林肯国产奠定了基础。凯迪拉克走过的弯路,恰恰令林肯在国产上拥有前车之鉴。

这也是其为何第一款车就导入SUV的关键原因。可以说,就单单从产品选择来分析,林肯正在读懂中国市场。

其实,读懂中国市场的也包括雷克萨斯。去年跨越10万辆平台之后,雷克萨斯已经在产品储备、网络拓展、品牌优化等方面,具备进一步爆发的实力。单单从一个非国产豪车品牌来看,雷克萨斯在中国市场这几年开拓已经相当成功

SO,为什么要国产呢?

确实,目前雷克萨斯找不到亟需国产的直接理由。

那么,雷克萨斯今后会不会国产?要多少年后才国产?

功夫AUTO(微信ID:gongfuauto)认为,国产是迟早的,只是时机选择上却非那么容易决断。

或者,我们反过来考量这个问题:雷克萨斯假设“不得不”国产的话,那么充足条件究竟有哪些呢?

首先,肯定最直接体现在销量方面。

一旦销量上不去,又再一次落后于对手,国产成为降低成本、增强竞争力的一大利器。

目前来看, 这种可能性短期看很低,长期也具有不确定性。至少要等到这一轮产品投放周期末期再定论。曾摔过一大跤的雷克萨斯,十年教训十年生聚,中国市场的复兴计划处于攀爬期。

其次,涉及到税收方面。

国内进口税收再上涨,国产能够大幅度降低价格,重回颇具竞争力的价格区间。这种可能性50%:50%。

第三,对手们国产后,都蒸蒸日上,示范效应明显。

看看英菲尼迪等,似乎可能性也不高。

第四,产业政策调整。

因产业政策收紧不得不国产,这种可能性较低,不到20%。反过来,因合资政策松绑股比,雷克萨斯国产积极性将大增。

也许,雷克萨斯国产可以等到合资股比放开之后,丰田仍旧能够占据主动,且将利润最大化,而非必须分一半给合资伙伴。

第五,丰田全球战略层面。

既然英菲尼迪、讴歌都国产了,对雷克萨斯国产决策的心里影响肯定存在。

究竟要不要充分利用雷克萨斯目前在中国向上的趋势,谋求国产?毕竟,这是一个很好的时间窗口,对扩大雷克萨斯产销量,稳步提升丰田在中国市场占有率以及全球经营质量,都有重大影响。

这时,丰田全球要衡量的是,在国产与不国产之间,在利润与销量、在与合资伙伴分配利润等方面,达到一个黄金分割点。

这恰恰是最大的变数。

总之,影响雷克萨斯国产的关键因素还在于政经方面,尤其是中国合资股比政策、中日美关系等方面。

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